Die ursprüngliche Stadt Ainsa war die Hauptstadt des alten Königreichs Sobrarbe, das im 11. Jahrhundert Teil des Königreichs Aragon wurde.
Die Stadt ist ein großartiges Beispiel einer mittelalterlichen Stadt und verfügt über ein Altstadtviertel mit einer Reihe dicht gedrängter und gleichförmiger Häuser, dem schlanken Turm der Stiftskirche und der enormen Burganlage – fast so groß wie der Rest des Dorfes.
Die Mauern, die es umgaben, sind fast vollständig erhalten und es gibt zahlreiche Denkmäler aus dem Mittelalter.

Unsere Fahrt beginnt im moderneren Teil der Stadt, bevor es weiter nach Norden zum spektakulären Anisclo Canyon geht.

Der Anisclo-Canyon ist eine der spektakulärsten Landschaften Aragóns, eine tiefe Schlucht, die im Laufe der Jahrhunderte durch die intensive Erosion des Flusses Bellós geformt wurde.
Der Zugang erfolgt über eine schmale, kurvenreiche Einbahnstraße, die in ein Chaos aus Felsen und Bergkiefern mündet. Es handelt sich definitiv um eine der spektakulärsten Routen in den Pyrenäen.
Der Canyon ist jetzt Teil eines Nationalparks.
Die Route verfügt über einen kleinen Rückweg hinauf zum Mirador de Vio (RP 8), von dem aus man einen atemberaubenden Blick auf die Anisclo-Verwerfung und die freiliegenden Gesteinsschichten hat.

Seien Sie vorsichtig auf der kleinen Bergstraße durch Fanlo nach Sarvise.
In Sarvise gelangen Sie auf die N-260 oder Pyrenäenachse, die nördlichste Ost-West-Nationalstraße Spaniens.
Im Gegensatz zu den meisten spanischen Nationalstraßen, die Mitte des 20. Jahrhunderts eigens gebaut wurden, wurde die Route dieser Autobahn in den 1980er Jahren über mehrere bereits zuvor bestehende Nebenstraßen (oder sogar Ortsstraßen) festgelegt.
Sie beginnt in Portbou und endet in der Stadt Sabiñanigo. Es handelt sich dabei um eine oftmals anspruchsvolle Straße, die bei Motorradfahrern beliebt ist.
Sie können diese Straße durch Biescas nach Sabinanigo genießen, bevor Sie nach Jaca und den Haarnadelkurven hinauf zum Aussichtspunkt am Fort Rapitan fahren.
Das auf dem 1.142 m hohen Rapitán-Hügel gelegene Fort wurde Ende des 19. Jahrhunderts als Teil eines dichten Verteidigungsnetzes konzipiert, das parallel zur internationalen Eisenbahnlinie Oloron-Canfranc errichtet werden sollte.
Die noch immer lebendige Erinnerung an den Unabhängigkeitskrieg, die Forderungen des Kriegsministeriums im Zusammenhang mit dem Canfranc-Projekt und die uralte Angst vor Invasionen von der anderen Seite der Pyrenäen erklären den historischen Kontext, in dem diese Bauarbeiten geplant wurden.
Der Grundstein der Burg Rapitán wurde 1884 gelegt.
Sechs Jahre später, im Jahr 1890, trafen elf Kanonen aus der Gießerei Trubia ein, um das zukünftige Schloss zu beschießen.
Das Fort ist aus Quadersteinen (feinen Steinmauerwerk) errichtet und liegt größtenteils unter der Erde, um sicherzustellen, dass der Schaden im Falle eines Angriffs durch feindliche Artillerie minimiert wird.
Im Bürgerkrieg waren seine Wassergräben Schauplatz dramatischer Szenen der Nachhut, und während der Franco-Ära nahm die Aktivität dort allmählich ab, bis der Ort schließlich aufgegeben wurde.

Anschließend fahren Sie hinunter in die Stadt Jaca, wo Sie auf Wunsch zu Mittag essen und die wunderschöne sternförmige Burg erkunden können.
Das Schloss mit seinem fünfeckigen Grundriss wurde Ende des 16. Jahrhunderts erbaut.
Alle seine charakteristischen Teile: Graben, Bastionen, Steilhänge, Kasernen, Magazine, Tunnel sind gut erhalten ... sowie ein schöner Eingang, der über eine Zugbrücke zugänglich ist.
Die Festung wurde nach neuen Konzepten der Militärarchitektur entworfen, die sich aus dem Einsatz von Artillerie ableiteten. Dabei dominierten niedrigere und dickere Mauern mit Schrägen und speziellen Stellen für Kanonen und andere Schussmöglichkeiten. Dieses Bausystem wurde als italienischer Stil bezeichnet.
Im Jahr 1809 wurde es von französischen Truppen eingenommen, da die Stadt kapituliert hatte und nur sehr wenige Truppen zu ihrer Verteidigung stationiert waren.
Die Spanier unter dem Kommando von General Espoz y Mina eroberten die Burg 1814 nach mehreren Monaten Belagerung zurück.
Seine verfallenen Mauern und Gebäude wurden 1968 großartig restauriert und erhielten dafür die Auszeichnung „Europa Nostra“.

Beim Verlassen der Stadt haben Sie die Möglichkeit, die Brücke San Miguel zu besichtigen, die wahrscheinlich Mitte des 15. Jahrhunderts erbaut wurde (das genaue Datum ist unbekannt). Sie wurde zur wichtigsten Kommunikationsroute zwischen der Stadt Jaca und den westlichen Tälern der aragonesischen Pyrenäen. Ihr Name stammt von einer Einsiedelei (die heute nicht mehr existiert), die sich auf einem Hügel ganz in der Nähe der Brücke befand.
Die über 96 Meter lange Brücke über den Fluss Aragón verfügt über einen 17 Meter hohen Mittelbogen und zwei kleinere Halbkreisbögen.

Anschließend fahren Sie Richtung Westen entlang der sanften Hänge der Pyrenäen-Mittelgebirge, folgen dann dem Tal des Flusses Estarron nach Norden und biegen dann auf die Hauptstraße in Richtung Bahnhof Canfranc ab.
Hier haben Sie die Möglichkeit, die Guixas-Höhlen zu besichtigen, die von der Jungsteinzeit über die Römer, das Mittelalter bis in die Neuzeit als Zufluchtsort dienten und auch … als Treffpunkt für Hexen.
Während des spanischen Bürgerkriegs wurde es oft als Zufluchtsort oder Verlies für Soldaten genutzt.
Derzeit sind es lediglich bis zu acht verschiedene Fledermausarten, die aufgrund ihrer morphologischen Gegebenheiten speziell an das Leben in der Höhle angepasst sind.

Nachdem Sie das Dorf Canfranc passiert haben, sehen Sie die Burg Arañones oder „Torre de Fusileros“, einen Wehrturm, der 1876 nach der Fertigstellung der Straße von Saragossa nach Frankreich über Somport errichtet wurde.
Ursprünglich einer von zweien, der die neue Kommunikationsroute verteidigen sollte.
Er wurde als Teil des Verteidigungssystems der Festung Coll de Ladrones errichtet. Der zweite Turm wurde 1910 abgerissen, als der Eingang zum Eisenbahntunnel gebaut wurde.

Der Bahnhof Canfranc wurde 1928 als opulenter Eisenbahnknotenpunkt eröffnet. Bei der Eröffnungszeremonie waren sowohl der spanische König als auch der französische Präsident anwesend.
Der Bahnhof wurde im großen Maßstab errichtet, um als wichtiger Knotenpunkt für den grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehr zu dienen.
Auch wenn der Schienenverkehr bescheidener war als gedacht, kam er im Jahr 1970 zu einem völligen und abrupten Ende, als in Frankreich ein Zug entgleist und eine wichtige Brücke beschädigt wurde.
Die französische Regierung entschied sich gegen den Wiederaufbau der Brücke, was zur Schließung der Grenzstrecke führte.
Der spanische Zugverkehr wurde fortgesetzt, allerdings wurde als Bahnhof eine kleinere, bescheidenere Anlage genutzt.
Das Ergebnis war, dass der große Bahnhof von Canfranc nicht mehr genutzt wurde und verfiel. Er wurde abgesperrt und war für die Öffentlichkeit nur noch für Führungen zugänglich.
Schon als Ruine zog Canfranc Besucher an: Scharen von Fotografen strömten zum Bahnhof, der vom spanischen Architekten Fernando Ramirez de Dampierre entworfen wurde, um ein vergessenes Stück europäischer Eisenbahngeschichte festzuhalten.
Wer verlassene Gebäude schön findet, könnte meinen, das Hotel sei in diesem unheimlichen, verfallenen Zustand ansprechender.
Der Bahnhof lag jahrzehntelang brach, bis mit den Arbeiten zur Umwandlung des noch immer schönen, aber lange vernachlässigten Gebäudes in ein Hotel der Barcelo Hotel Group begonnen wurde.
Nach Jahren der Sanierung begrüßte das Canfranc Station Hotel im Januar 2023 seine ersten Gäste.

Sie können frei im restaurierten Bahnhof umherwandern und ihn erkunden. Dort sind mehrere Eisenbahnwaggons aus seiner Blütezeit zu sehen.
Der Zugang zum Hauptgebäude ist auf den Hauptrezeptionsbereich beschränkt, es sei denn, Sie nehmen an einer organisierten Tour teil oder checken als Hotelgast ein.
Führungen können im Fremdenverkehrsbüro von Canfranc gebucht werden, möglicherweise jedoch nur auf Französisch und Spanisch.

Auf dem Rückweg kehren Sie in Richtung Süden zurück.
Wenn Sie auf der Ringstraße an Jaca vorbeifahren, können Sie möglicherweise die Iglesia de San Miguel de Abos sehen.
Diese romanische Kirche ist das einzige verbliebene Zeichen der Stadt Abos. Sie hat eine interessante Geschichte, denn im 19. Jahrhundert war sie eine von mehreren Kirchen, die von den Franzosen in Pulvermagazine umgewandelt wurden.
Viele der ursprünglichen Merkmale und die Merkmale späterer Umbauten sind noch immer erkennbar.
Leider scheint es schwierig zu sein, es zu erkunden, da es von modernen Straßen umgeben ist
Bald verlassen Sie die Hauptstraße und fahren querfeldein auf verlassenen, kurvenreichen Straßen, bis Sie für ein kurzes Stück auf die N-330 treffen. Diese verlassen Sie, bis sie in die A-23 Autovia Mudejar übergeht, und folgen viele Kilometer dem Tal des Rio Guyarga.
Halten Sie Ausschau nach der alten Hängebrücke, die an eine Szene aus Indiana Jones erinnert. Versuchen Sie nicht, sie zu überqueren!

Die letzten Kilometer führen über kurvenreiche Bergstraßen, die Sie nach Ainsa zurückbringen und Ihnen eine wohlverdiente Pause ermöglichen.