Sur l'Oosterscheldekering, vous vous écrasez contre le vent au-dessus de la mer qui tourbillonne sous la route. L'eau est freinée depuis 1986 par la barrière anti-tempête, populairement appelée Pijlerdam. à cause des 65 piliers de cinquante mètres de haut chacun. Sur l'ancienne île de travail de Neeltje Jans, vous pouvez vous rendre à pied dans cette barrière, comme c'est beau.

Depuis Neeltje Jans et l'Oosterscheldekering, vous passez un peu par Noord-Beveland, puis par la route le long du Banjaardstrand jusqu'à Walcheren. Les motocyclistes n'ont rien à faire en mer, à part les services de ferry d'un pays à l'autre. Mais le littoral lui-même a un effet magnétique. La N57 offre une vue sur le Veersemeer qui clapote contre le promontoire. La vue sur la mer sur la droite est masquée par la digue. Il n'y a qu'à Domburg que l'on aperçoit la mer du Nord. Vous voulez sortir de la selle pour cela. Westkapelle est une belle ville côtière néerlandaise avec pas moins de deux phares. Un spécimen blanc classique à l'extérieur de la digue. Et le whopper du Sint-Willibrordtoren un peu plus loin dans le village. A une hauteur de cinquante mètres, vous pourrez profiter de la vue sur la mer depuis les toits oranges. Westkapelle a été détruite pendant la Seconde Guerre mondiale et cette couleur était presque obligatoire lors de la reconstruction. Il va magnifiquement avec le bleu de la mer au-delà. Au Museum Het Polderhuis, le café est fraîchement infusé. La tarte aux pommes qui l'accompagne provient de la boulangerie traditionnelle voisine. Vous pouvez profiter de tous ces goodies dans le jardin du musée sous la digue, en compagnie d'une péniche de débarquement et d'un char Sherman, avec lesquels les Alliés ont effectué leur deuxième invasion sur la côte ouest de l'Europe ici à Walcheren. La Normandie des Pays-Bas est illustrée par l'impressionnante exposition de Het Polderhuis, sur l'invasion de 1944 et les souffrances et les inconvénients qu'elle a apportés aux Westkapellers et à leurs voisins.

Vous sniffez sur une crête de sable dans laquelle les Allemands avaient installé une série de bunkers et de canons entre 1940 et 1945 pour empêcher les Alliés d'utiliser le port d'Anvers, de l'autre côté de l'Escaut occidental. Après Vlissingen, vous entrez dans le Zuid-Beveland. Jusqu'au XIe siècle, une grande partie était inondée et la région était pratiquement inhabitée. Ensuite, la Zélande a été reconquise pièce par pièce. L'argile fertile de Zélande était propice à l'agriculture et à partir du XIIIe siècle, des villages et des villes ont été créés. La ville de Goes est apparue comme le centre de South Beveland. Reimerswaal a également joué un rôle important et était autrefois l'une des villes les plus importantes de Zélande. Il était à la troisième place après Middelburg et Zierikzee. Reimersdal est l'Atlantide des Pays-Bas. En raison de l'inondation de Sint-Felix en 1530, une grande partie du Zuid-Beveland a coulé dans les vagues. Après 1530, Reimerswaal a réussi à survivre pendant un autre siècle en tant que petite île dans le Verdronken Land van Zuid-Beveland, mais au XIXe siècle, elle a définitivement disparu dans l'Oosterschelde.
Les siècles suivants apportèrent de nouvelles catastrophes. En revenant de la Seconde Guerre mondiale ; pendant la guerre de quatre-vingts ans, des batailles se sont déroulées sur la gare de Beveland-Zuid, l'inondation de la Toussaint a frappé en 1570 et également entre 1134 et 1530, il y a eu plus de 45 inondations qui ont entraîné des inondations. Et puis il y a eu 1953. Nous devons non seulement les formidables travaux du Delta à la catastrophe des inondations de cette année-là, mais aussi les meilleures liaisons routières avec le reste des Pays-Bas, qui ont sorti les îles zélandaises de leur isolement. Un peu alors. Car pour de nombreux motards, la Zélande est émotionnellement plus éloignée que les Ardennes, l'Eifel ou le Sauerland.
Vous entrez dans la zone connue sous le nom de Zak van Zuid-Beveland. Les Delta Works ont été conçus sur la planche à dessin. Axé sur les objectifs, systématique et simple. Mais dans le Zak van Sint-Beveland, les digues se sont développées de manière organique à travers des siècles d'inondations et de poldérisation. Et vous profitez de ces rebondissements. Cette région est un Eldorado pour les motards. Une Atlantide magique d'asphalte. Vous serpentez sur les routes hautes et sinueuses. La remise en état a créé l'un des plus anciens et des plus beaux paysages de polders des Pays-Bas : le Zak van Zuid-Beveland. La vue est un délice. Sous les rangées de peupliers en bordure, sur le sol argileux inférieur se trouvent des plantations fruitières, entourées de haies de mûriers. Cassis, poire. Et des pommes, pour ce gâteau à Westkapelle bien sûr. D'en haut, le paysage ressemble à un grand patchwork de champs, de prairies, de digues et de ruisseaux.

À Yerseke, vous passez devant les fosses à huîtres où les huîtres sont lavées. Tout le monde n'aime pas ces fruits de mer glissants, mais les Yersekers en sont contents car ils gagnent un sandwich bien garni avec. La seule vente aux enchères de moules en Europe se trouve également ici. Chaque année, la journée des moules a lieu ici. La mer prend et la mer donne. Vous ramassez un formidable morceau de Oude Dijkweg puis vous dites adieu à la double île de Walcheren et Zuid-Beveland. Un pont vous emmène haut et sec jusqu'à Noord-Beveland. Jusqu'en 1960, cette île n'était accessible que par bateau et garantit une abondance de paix et d'espace et des vues sur la terre et l'eau le long du chemin. Le pont Zeeland vous emmène à Schouwen-Duiveland. À Ouwerkerk, le vélo est placé sur la béquille latérale. Le Fifth Caisson sert du café et la tarte aux pommes maison d'Oma. Ensuite, jetez un coup d'œil au musée du déluge, dédié à la catastrophe de 1953, lorsque les digues se sont rompues et que la mer a englouti la terre, ainsi que les maisons, les personnes et les animaux qui s'y trouvaient. Lentement mais sûrement, les terres inondées sur la mer ont été récupérées. Le dernier trou a été fermé lorsque la marée a tourné dans la nuit du 6 novembre 1953, ici à Ouwerkerk. Les quatre conteneurs qui ont terminé ce travail font maintenant partie de l'exposition sur De Ramp et les Delta Works que le gouvernement néerlandais a ensuite lancée pour empêcher davantage d'endroits de rejoindre Reimerswaal sous l'eau. Une 'Atlantide' suffit.